+7 (499) 350-55-06 Доб. 133Москва и область +7 (812) 309-06-71 Доб. 692Санкт-Петербург и область

Виды масел для автомобилей

Виды масел для автомобилей

Машинные смазки разделяются на 2 типа: согласно стандарту SAE по вязкости и согласно стандартам API по физическим характеристикам. Подбирается смазка еще на этапе создания проекта двигателя автомобиля, и лучше использовать то, которое рекомендовано в инструкции. Выпускаются синтетические, органические и полусинтетические смазочные материалы. Синтетические, по мнению экспертов, считаются качественными, но цена на них высока. Полусинтетическое имеет цену ниже, но качество уже не такое высокое. Органическая смазка, как доказали исследования, плохого качества, но цена на него низкая.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Что означают цифры на моторном масле? (Полезные советы от РДМ-Импорт)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Моторные масла: популярные марки, их характеристики и цены

Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. В качестве базовых масел обычно используют дистиллятные и остаточные компоненты различной вязкости углеводороды , их смеси, углеводородные компоненты полученные гидрокрекингом и гидроизомеризацией, а также синтетические продукты высокомолекулярные углеводороды, полиальфаолефины , сложные эфиры и другие.

Большинство всесезонных масел получают путём загущения маловязкой основы макро полимерными присадками. Самое первое в мире моторное масло было запатентовано в году американским доктором Джоном Эллисом. В году Эллис изучал свойства сырой нефти в медицинских целях, но обнаружил, что сырая нефть обладает хорошими смазочными свойствами.

Эллис залил экспериментальную жидкость в заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя. По сравнению с современными моторными маслами цилиндровые масла отличались очень высокой вязкостью даже по сравнению с современными высоковязкими моторными маслами , вследствие чего для смазывания двигателей внутреннего сгорания оказались неприменимы.

В первых двигателях внутреннего сгорания для смазывания использовались самые различные материалы, от минеральных масел до растительных. Со временем, однако, доминирующее положение окончательно заняло минеральное нефтяное масло , получаемое из нефти путём дистилляции по топливно-масляному варианту масляный дистиллят нефти, получаемый вакуумной перегонкой мазута или смеси гудрона с мазутом. Изначально для очистки смазочных масел использовался известный ещё с середины XIX века кислотный метод, в ходе которого масло обрабатывалось концентрированной серной кислотой, расщеплявшей содержащиеся в нём непредельные углеводороды и азотистые основания, а затем остатки кислоты нейтрализовались щёлочью.

При кислотно-контактной очистке масло после обработки кислотой подвергалось дополнительной обработке белой глиной, адсорбирующей высокомолекулярные асфальто-смолистые соединения, что давало более качественный продукт. Тем не менее, даже наиболее качественные масла тех лет при работе в мало-мальски форсированных моторах ввиду своей низкой термоокислительной стабильности очень быстро окислялись, особенно при работе в зоне поршневых колец, что вызывало накопление в двигателе высокотемпературных лаки, нагары и низкотемпературных шламы отложений, закоксовывание пригорание поршневых колец, а также коррозию постелей коренных подшипников коленчатого вала из-за накопления в масле образующихся при его окислении органических кислот.

Накопление отложений, в свою очередь, приводило к снижению компрессии, ухудшению теплоотвода, повышению износа и целому ряду других негативных явлений. Само масло быстро старело из-за накопления в нём загрязнений и продуктов окисления и износа, причём загрязнения в его составе быстро слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, резко затрудняющие фильтрацию. Особенно большие проблемы возникали при эксплуатации дизельных двигателей, в которых из-за более жёсткого теплового режима особо остро стояла проблема закоксовывания поршневых колец и потери компрессии, что в случае дизеля, в котором воспламенение рабочей смеси происходит за счёт её сжатия, приводило сначала к резкому ухудшению пусковых свойств, а затем и полной потере работоспособности.

Конструктивные меры, вроде использования принудительного масляного охлаждения днищ поршней специальными форсунками, помогали мало. Считается, что первую коммерческую присадку к моторному маслу выпустила в году компания Chevron под брендом Oronite, это была детергентная, или моющая, присадка на основе фосфонатов , препятствующая появлению отложений на поршневых кольцах дизельных двигателей, работающих в тяжёлых условиях моющими свойствами моторного масла называется его способность сохранять чистоту поршня и поршневых колец, а не отмывать уже существующие отложения.

Впоследствии появились и другие типы присадок к смазочным маслам: противоокислительные, предотвращающие окисление масла; противоизносные и противозадирные, уменьшающие износ деталей двигателя, работающих без смазки под давлением, в условиях граничного трения, вроде кулачков распределительного вала и толкателей клапанов; противокоррозионные ингибиторы , замедляющие коррозию вкладышей подшипников скольжения; противопенные, предотвращающие повышенное вспенивание масел, вызванное введением в него присадок; и другие.

Присадки-депрессоры позволили создать зимние масла, сохраняющие текучесть при низких температурах, а полимерные модификаторы вязкости VII сделали возможными всесезонные моторные масла, сохраняющие свои свойства в широком диапазоне температур и сочетающие низкую температуру застывания с высокой высокотемпературной вязкостью.

Широкое распространение масел с присадками на Западе произошло после Второй мировой войны, что было связано в частности с широким распространением новых, более форсированных и быстроходных двигателей, рассчитанных на ставшие доступными в те же годы высокооктановые бензины и требовавших более совершенных смазочных материалов. Лучшие моторные масла конца сороковых годов категории Heavy Duty, для тяжёлых условий работы в двигателе содержали противоизносную, противоокислительную, моющую и диспергирующую присадки.

Большинство двигателей, спроектированных в Западной Европе и Америке после середины пятидесятых годов, уже не могли работать на чистых минеральных маслах без присадок, или допускали работу на них лишь при очень благоприятных условиях эксплуатации.

Широкое распространение они получили несколько позже, после появления массовых моторов, рассчитанных на современные смазочные материалы. Со временем вместо присадок, выполняющих какую либо одну функцию, стали появляться присадки комплексные, или многофункциональные, по своему функционалу заменяющие сразу несколько обычных. Многофункциональные присадки могут представлять собой как смесь присадок, так и сложные органические соединения, способные выполнять сразу несколько функций за счёт наличия в их составе полярных функциональных групп, серы, фосфора, металлов.

Например, разработанная в СССР присадка ВНИИ НП продукт взаимодействия алкилфенолята бария и диалкилфенилдитиофосфата цинка в соотношении 2,,0 обладала одновременно антикоррозионными, антиокислительными, противоизносными, моющими детергентными и диспергирующими разделяющими свойствами; присадка ДФ обладала противоизносным, моющим, противоокислительным и противокоррозийным действием; и так далее.

В настоящее время практически все присадки к моторным маслам являются комплексными. Наряду с положительным эффектом, появление масел с присадками поначалу принесло и немало проблем. По той же самой причине очень долгое время избегали применения масел с присадками в авиации там проблема окисления масла решалась его очень частой, после каждого вылета, заменой и для двухтактных двигателей, в которых смазочное масло полностью сгорает вместе с топливом, ввиду чего должно обладать особой чистотой отдельные производители двухтактных моторов до сих пор запрещают использование в них масел с присадками.

Так, нафтенаты и стеараты металлов, являющиеся эффективными детергентами моющими присадками , также обладали способностью повышать окисление масла и коррозионной активностью. Зачастую в составе комплексной присадки одни компоненты были необходимы для нейтрализации вреда от других. Так, при испытании моющей способности масла по способу ПЗВ см. В большинстве случаев на рынок поставляются не одиночные присадки, а готовые композиции, или пакеты, присадок additive packages , состав которых гарантирует отсутствие антагонистического эффекта между отдельными составляющими пакета.

Как правило, примерно половину пакета присадок составляет диспергирующая присадка диспергент , которая диспергирует содержащиеся в масле загрязнения, то есть, поддерживает их в дисперсном состоянии мелкой взвеси, не давая выпасть в осадок или слипнуться в крупные частицы, способные забить масляный фильтр. Из второй половины примерно две трети составляет моющая присадка детергент, ПАВ , предотвращающая появление отложений на деталях двигателя, и, в какой-то степени, удаляющая уже имеющиеся но не твёрдые лаковые отложения и нагары.

Эти присадки при работе масла в двигателе расходуются быстрее всего. Оставшиеся проценты делят между собой противоизносные, противоокислительные, притивопенные и прочие присадки. Только очень небольшое число компаний по всему миру предлагает действительно уникальные и инновационные продукты в данной области. Параллельно велись разработки синтетических масел на основе сложных эфиров для использования в реактивных авиационных двигателях.

Примерно в те же годы синтетические моторные масла на основе PAG стали использоваться армией США для техники, работающей в арктических условиях.

В году National Carbide Company были представлены первые коммерческие синтетические моторные масла на основе PAG. В году Американский институт нефти API впервые официально одобрил синтетическое масло марки Amsoil, созданное на основе сложных эфиров диэстеров. Однако масштабы его выпуска оставались очень скромными. Интерес к синтетическим смазочным материалом резко подстегнул нефтяной кризис начала семидесятых годов.

В году нефтяной гигант Mobil вывел на рынок синтетическое масло стандарта SAE 5W на базе полиальфаолефинов ПАО , созданное на основе опыта компании в области масел для реактивной авиации и получившее название Mobil 1. Тем не менее, из-за высокой цены и других проблем синтетические масла не получили широкого распространения вплоть до следующего десятилетия.

Так, самые первые моторные масла на основе ПАО при контакте с некоторыми типами эластомеров, используемых при производстве сальников, вызвали потерю ими эластичности и уменьшение в объёме, тем самым провоцируя течь масла из двигателя.

Не всегда удачным оказывался и подбор производителями синтетических масел используемых в них пакетов присадок. Параллельно улучшается и технология подготовки традиционных минеральных моторных масел, в частности, получает распространение гидроочистка базовых масел, снижающая содержание в них сернистых соединений и прочих посторонних примесей, за счёт чего повышается химическая стойкость и снижается коррозионная активность.

В начале девяностых годов синтетические моторные масла начинают появляться в линейках продукции компаний Chevron, Valvoline, Castrol, Texaco, Pennzoil и других. При производстве минеральных масел получает массовое распространение двухступенчатый гидрокрекинг. К середине девяностых годов все ведущие производители смазочных материалов стали предлагать в своём ассортименте полностью синтетические моторные масла, и этот сегмент рынка продолжает активно расти вплоть до настоящего времени.

Тем не менее, до сих пор большая часть моторных масел, используемых в мире, имеет минеральное происхождение, включая так называемые гидрообработанные и гидрокрекинговые масла высокой степени очистки.

Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:.

К некоторым маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Для двухтактных бензиновых двигателей применяются специально предназначенные для них масла. При этом поддерживаются определённые значения температуры головки и середины цилиндра, а также самого масла. Испытание по способу ПЗВ проводится в течение 2 часов, по его итогам производится оценка количества лаковых отложений на поршне в баллах в соответствии с эталонной шкалой, состоящей из эталонов с различной степенью покрытия лаковыми отложениями.

Дальнейшее уточнение результатов осуществляется моторным методом. За рубежом Макки и Фритцем была разработана методика лабораторной оценки моющих свойств моторных масел. В этой методике оценивалось лакообразование на нагретой медной пластинке, на которую непрерывно в течение 6 часов подавалось масло, циркулирующее за счёт плунжерного насоса.

О коррозионной активности масла судят по его химическому анализу, выявляющему содержание щелочей, кислот, солей металлов и иных веществ, катализирующих коррозионные процессы. Условия работы моторного масла в различных зонах двигателя резко различаются по температуре и прочим параметрам. В двигателях, работающих с частыми запусками и остановками, образуется специфическая форма нагара, имеющая тёмный цвет, зернистую структуру и высокую твёрдость.

В таком нагаре содержится большое количество металлических частиц и пыли, а также кокса. При высокой температуре в камере сгорания, в особенности при работе двигателя в режиме, близком к полной мощности, происходит самоочищение от нагара за счёт сгорания последнего. При наличии нагара в камере сгорания бензиновый двигатель становится чувствительным к октановому числу топлива, что требует использования бензина с более высоким октановым числом, чем предписано инструкцией.

При наличии большого количества нагара из-за его изолирующего действия температура деталей, прилегающих к камере сгорания, может повыситься до такой степени, что возникают процессы калильного зажигания самовоспламенения топлива и детонации, в результате чего может происходить оплавление поршней и прогорание выпускных клапанов.

Дизельные двигатели менее чувствительны к нагарообразованию. Тем не менее, и в них сильное нагарообразование может привести к закоксовыванию форсунок, пригоранию поршневых колец, зависанию и прогару клапанов, что вызывает снижение мощности и повышение интенсивности износа. Резкое усиление лакообразования наблюдается при наличии прорыва газов из камеры сгорания через поршневые кольца.

При работе на маслах без моющих присадок цвет лаковых отложений тёмно-коричневый до чёрного, при большой интенсивности лакообразования баллов. Масла с моющими присадками могут оставлять умеренное количество светло-коричневого лака балла , а при определённых условиях и полностью предотвращают лакообразование балл.

Шлам состоит из масла, топлива и продуктов их окисления, воды, смолистых веществ, сажи, пыли, продуктов износа двигателя и тому подобного. В наихудшем случае шлам забивает сетку маслоприёмника, маслопроводы и масляные фильтры, нарушая подачу масла. Резкое повышение шлакообразования происходит при попадании в масло воды, одной из причиной которого является конденсация пара при пониженной рабочей температуре двигателя и длительной работе на холостом ходу, особенно при неисправной или недостаточно эффективной вентиляции картера.

Первая классификация моторных масел была введена в году американским Сообществом автомобильных инженеров SAE. В ней масла делились на различные категории в зависимости от вязкости. В довоенные годы практически все моторные масла представляли собой чистое минеральное масло без каких либо добавок, так что информации о вязкости масла было вполне достаточно для того, чтобы потребитель мог судить о его свойствах и применимости в конкретном двигателе.

Поэтому данная классификация с успехом использовалась и оставалась фактически единственной вплоть до середины сороковых.

Кроме того, современные форсированные двигатели с высокой степенью сжатия, устанавливавшиеся на многие послевоенные автомобили, и получившие распространение на грузовом автотранспорте дизели потребовали более совершенных и специальных масел. Стали широко использоваться присадки к моторным маслам, появились на рынке первые масла на синтетической основе. Всё это потребовало пересмотра существующего подхода к классификации моторных масел, хотя классификация SAE также остаётся востребованной по сей день.

В году Американский институт нефти API предложил собственный вариант такой классификации, в котором масла делились на категории в зависимости от условий работы масла в двигателе, определяемых в зависимости как от его конструктивных особенностей, так и условий эксплуатации. Масла категории Regular представляли собой обычные минеральные масла без присадок, предназначенные для нефорсированных и малофорсированных двигателей старых моделей. В маслах категории Premium содержались противоизносные и противоокислительные присадки, что позволяло улучшить их защитные свойства и увеличить срок между заменами масла в современных высоконагруженных двигателях.

Масла категории Heavy Duty считались предназначенными для тяжёлых условий эксплуатации и содержали, помимо противоизносных и противоокислительных, моющие присадки детергенты , предотвращающие образование отложений в моторе, и диспергирующие присадки диспергенты , не позволяющие содержащимся в масле загрязнениям выпадать в осадок. Дизельные масла классифицировались аналогично. Требования данной классификации уточнялись и пересматривались в и годах, кроме того, в , и годах принимались новые стандарты и методики испытаний для масел высшей категории MS.

Это вынудило неоднократно пересматривать требования к маслам категории MS в сторону ужесточения, в результате чего появилось множество несовместимых друг с другом редакций стандарта, причём масла, выпущенные по его старым версиям, оказывались, несмотря на то же обозначение MS, непригодными для современных двигателей, в которых предписывалось использовать масла данной категории.

При этом предыдущие категории также сохранялись наряду с ними вплоть до полного устаревания и выхода из широкого обращения соответствующих им масел. Данный подход был намного удобнее для эксплуатантов, поскольку устранялась характерная для предыдущей классификации путаница с различными стандартами для масел одной и той же категории.

Масла категории SB соответствовали старым маслам с присадкой категории MM и рекомендовались для двигателей выпуска до середины х годов. Более высокие категории считались обратно совместимыми с более низкими. Следующая по очереди категория моторных масел, SF , была введена только в — годах, в связи с массовым переходом американских производителей на более совершенные конструкции моторов и ужесточением требований к экономичности и вредным выбросам в атмосферу, а также повышением рекомендованного интервала между заменами масла до 15 миль 24 км.

В году ILSAC International Lubricant Standardization and Approval Committee , Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов предложил собственную классификацию моторных масел, которая обновлялась параллельно с классификацией API. Принятие категории GF-6, изначально намеченное на год, было отложено до января из-за неготовности методик сертификационных испытаний для новых масел. В основном данная классификация применяется американскими и японскими производителями.

Виды автомобильных масел

Моторными маслами называют масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от назначения моторные масла подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. К некоторым моторным маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Для того, чтобы обеспечить долгую и надежную работу двигателя, необходима своевременная замена моторного масла.

Согласно классификации SAE масла делят на:. Зимние масла обозначают буквой W от слова winter -зима. Чем больше число в классе летнего масла, тем при более высоких температурах масло остается вязким, сохраняя устойчивую масляную пленку между трущимися деталями.

Моторное масло — это важный расходный материал. Он предназначен для снижения силы трения трущихся частей двигателя, отвода лишнего тепла. Важно следить за уровнем данного ГСМ и доливать его по мере необходимости. Без смазки мотор очень быстро разрушится. Моторное масло делается из нефти.

Масла для автомобилей: описание,виды,выбор,фото,видео,каталог масел.

Применяются для смазывания двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от назначения подразделяются на масла для дизельных двигателей, масла для бензиновых двигателей и универсальные масла, которые предназначены для двигателей обоих типов. Производятся из высокоочищенных базовых масел, в качестве которых используют как продукты переработки нефти, так и синтетические компоненты, и высокоэффективных присадок, улучшающих свойства масел. По составу базы масла подразделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические. Моторные масла, рекомендуемые к применению в новейших форсированных бензиновых двигателях с турбонаддувом, в дизелях с наддувом Моторные масла, предназначенные для смазки современных бензиновых двигателей, включая двигатели с впрыском топлива Моторные масла, предназначенные для смазки форсированных карбюраторных двигателей отечественных и зарубежных автомобилей Моторные масла, предназначенные для смазки дизельных двигателей автомобилей, тракторов, судов, тепловозов, а также дизель-генераторов Предназначаются для смазки двухтактных бензиновых двигателей мотоциклов, снегоходов, бензопил, лодочных моторов и другой малой техники. Предназначены для смазки узлов трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин.

4 вида масла для двигателя

Масло способствует созданию стабильной поверхности трения, снижению износа и уменьшению механических потерь. Моторные масла разделяют на два основных вида- минеральные и синтетические. Вязкость минеральных масел, получаемых из нефти, сильно зависит от температуры, поэтому они требуют присадок, которые быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок, сокращая срок службы масла. Синтетические масла были созданы для авиационных и гоночных моторов. Их получают путем химического синтеза, чем достигается высокая однородность и стабильность свойств.

Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок.

Человек, сидевший рядом, посмотрел на него в недоумении: так не принято было вести себя в храме Божьем. - Enferno, - извиняясь, сказал Беккер.  - Я плохо себя чувствую.

Многообразие моторных масел

Эти группы из четырех знаков… - Уберите пробелы, - повторил. Сьюзан колебалась недолго, потом кивнула Соши. Соши быстро удалила пробелы, но никакой ясности это не внесло.

PFEESESNRETMMFHAIRWEOOIGMEENNRMА ENETSHASDCNSIIAAIEERBRNKFBLELODI Джабба взорвался: - Довольно.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Моторные масла. Разновидности масел. Советы при выборе. Обзор coloroo.ru

Чаша была уже совсем близко, когда Халохот заметил человека в пиджаке и брюках разного цвета. - Estas ya muerto, - тихо прошептал он, двигаясь по центральному проходу. Ты уже мертвец. Времени на какие-либо уловки уже не. Два выстрела в спину, схватить кольцо и исчезнуть.

Моторные масла

Ввиду того что компьютеры, действующие по принципу грубой силы, отыскивают шифр путем изучения открытого текста на предмет наличия в нем узнаваемых словосочетаний, Харне предложил шифровальный алгоритм, который, помимо шифрования, постоянно видоизменял открытый текст.

Теоретически постоянная мутация такого рода должна привести к тому, что компьютер, атакующий шифр, никогда не найдет узнаваемое словосочетание и не поймет, нашел ли он искомый ключ. Вся эта концепция чем-то напоминала идею колонизации Марса - на интеллектуальном уровне вполне осуществимую, но в настоящее время выходящую за границы человеческих возможностей.

- Откуда вы взяли этот файл? - спросила. Коммандер не спешил с ответом: - Автор алгоритма - частное лицо.

Моторные масла: виды продукции и перечень известных марок, чем же отличаются их Ассоциация европейских производителей автомобилей (фр.‎Основная классификация · ‎Характеристики моторных.

- Qu'est-ce-que vous voulez. Ясно, подумал Беккер с улыбкой. Канадский француз. - Пожалуйста, уделите мне одну минуту.

Не волнуйся, приятель, ей это не удалось. У тебя скверный вкус на ювелирные побрякушки. - Ты уверен, что его никто не купил.

- Издать. - Некоторые идеи о протоколах вариативных фильтров и квадратичных остатках. - Стопроцентный бестселлер.

Я вызываю агентов безопасности. - Нет, коммандер! - вскрикнула Сьюзан.

Всегда есть какой-то выход. Наконец он заговорил - спокойно, тихо и даже печально: - Нет, Грег, извини. Я не могу тебя отпустить. Хейл даже замер от неожиданности. - Что.

Я очень хочу домой. Росио покачала головой: - Не могу. - Почему? - рассердился Беккер. - У меня его уже нет, - сказала она виноватым тоном.  - Я его продала. ГЛАВА 33 Токуген Нуматака смотрел в окно и ходил по кабинету взад-вперед как зверь в клетке.

Не было ни страха, ни ощущения своей значимости - исчезло. Он остался нагим - лишь плоть и кости перед лицом Господа. Я человек, - подумал. И с ироничной усмешкой вспомнил: - Без воска.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Глафира

    а разве если перед банкротством человек перепишет своё имущество на кого то, его при банкротстве не смогут забрать?

  2. seypesca

    Сколько стоили услуги юриста? И почему раз так все хорошо, то не заключают договор без предварительной оплаты, а только после выигрыша дела (например чтобы в договоре был прописан % от требования)

  3. baypetichal

    Были бы деньги ещё на покупку квартиры то,с нашими зарплатами хрен заработаешь.

  4. Аза

    А можно у Вас узнать в каком городе Вы работаете.

© 2019 coloroo.ru